Bli sett - overlev høsten

Mvh
Torstein Salvesen
www.nullvisjonen-agder.no

Antall eldre i trafikken øker sterkt

Antall førerkortinnehavere over 75 år har nesten femdoblet seg de siste 10 årene.

2004: 108.123
2014: 492.254

Dette skyldes:

• Økt andel av eldre i befolkninga
• Sterkt økende førerkortandel i de aldersgruppene som etter hvert passerer 70 år.

Vi ser med andre ord en dobbelt effekt - og økningen er forventet å fortsette framover.

En utfordring:

• Bortimot en femdobling av antallet førerkortinnehavere over 70 år viser at det er en stor endring i alderssammensetningen blant bilførere
• Ca. 25% av de trafikkdrepte i 2014 var over 65 år
• Det er mer sannsynlig at eldre skader seg selv i trafikken framfor at de skader andre. Dødsraten for bilførere over 75 år er fem ganger høyere enn gjennomsnittet – mens skaderaten er det dobbelte
• Bakgrunnen for eldres spesielle situasjon i trafikken er blant annet dette: – redusert helse og fysikk (for eksempel benskjørhet, men også syn, hørsel, reaksjonsevne, motorikk) – mindre bilkjøring – noe som gir mindre vedlikeholdstrening av kjøreferdigheter – og vi ser hos alle aldersgrupper at ferdighetene synker med mindre de vedlikeholdes jevnlig

Les mer om dette her:
http://www.nullvisjonen-agder.no/2-sider/171-antall-eldre-over-75-med-forerkort-er-femdoblet.html

Mvh
Torstein Salvesen
www.nullvisjonen-agder.no

Rundballer må ikke legges for nærme veien

Visste du at rundballer må legges i god avstand fra veien?
Sikten kan bli for dårlig.

På samme måte er det med hagehekker.

Klipp hekken - flytt rundballene.

I tillegg er det slik at rundballene er svært harde å treffe. De ser kanskje myke ut, men er svært harde! En dødsulykke skjedde på Lista for en tid tilbake fordi en bil traff en rundball.


REGLER RUNDBALLER

Dersom fartsgrensen er 50 eller mindre skal avstanden fra veikant til rundballene være minst 4,5 meter.

Dersom fartsgrensen er 60 skal avstanden være minst 5 meter.

I 70 og 80 soner skal avstanden være minst 7 meter og i 90-soner 8 meter.

Mvh
Torstein Salvesen
Nullvisjonen i Lister
www.nullvisjonen-agder.no

110 km/t i Setesdal

For mange år siden fortalte folk en vits om hvordan Sverige i 1967 gikk over fra venstre- til høyrekjøring. Man innførte høyrekjøringen gradvis, først lastebilene, deretter…

Gjennom en lang vinter med mye kjøring i Setesdal, har jeg sett at en ny fartsgrense på 110 km/t trolig innføres gradvis der. Jeg savner informasjon om dette, men observasjoner har likevel satt meg på sporet av hvordan det fungerer.

Den nye grensen ser foreløpig ut til å gjelde biler av typen Porsche Cayenne, Audier og BMW-er med X-er, Q-er og 5- og 6-tall på og Mercedeser med M-er og L-er etc. på. Noen førere av andre bilmerker ser ut til å tro at den nye fartsgrensen gjelder alle menn i 40-50 årene.

Jeg håper vi kan få informasjon om hvordan ordningen fungerer – for snart er det kanskje neste gruppe bilister som får sjansen til å komme 2 minutter tidligere på hytta.

Trafikkhilsen
Torstein Salvesen
Nullvisjonen
www.nullvisjonen-agder.no 

Syklister og bilister - ikke krig om veien

Et like sikkert vårtegn er dessverre presseoppslag om konflikter mellom bilister og syklist.

Vi kan ikke annet enn å be begge parter respektere hverandre, vise hensyn og være forsiktige. En «krig» om hvem som har mest rett til veien er ingen god strategi.

I perioden 2005-2012 omkom det 71 syklister i norsk trafikk. Et stort tall. Statens Vegvesen har analysert alle disse ulykkene i en egen temaanalyse. Tallene viser blant annet at:

• 67 % av ulykkene har et motorkjøretøy involvert
• 62 % av ulykkene skjedde i kryss og avkjørsler
• 75 % av de drepte er gutter/menn
• 87 % av ulykkene skyldes at syklisten har gjort slurvefeil, feilvurdert, misforstått eller tatt risiko
• 34 % av ulykkene har dårlige siktforhold som medvirkende årsak, eks. hekker
• 10 syklister omkom fordi syklisten befant seg i blindsonen til et tungt kjøretøy

Hjelm burde være en selvfølge, men av de 71 drepte i nevnte temaanalyse brukte hele 46 av dem ikke hjelm. Analysen viser at 25 av disse sannsynligvis kunne levd om de hadde brukt hjelm.

I tillegg er det viktig å minne syklister på viktigheten av å gjøres seg synlig med fargerike klær eller refleksvest hele året.

Torstein Salvesen

www.nullvisjonen-agder.no

Bilbeltet kunnet reddet 40-50 liv i fjor

Bruker du bilbelte - alltid?
Lærer du dine barn gode vaner - eller er det ikke så nøye?



Bilbelte.
40-50 liv kunne vært spart årlig dersom alle hadde brukt bilbelte. Bilbeltet er det viktigste sikkerhetsutstyret i bilen.


Mvh
Torstein Salvesen
Leder
Nullvisjonen i Lister
www.nullvisjonen-agder.no

Beltebruk i buss – ingen privatsak

Undersøkelser fra Statens Vegvesen viser at 97 % bruker bilbelte når de sitter i bil, men kun 36 % bruker belte i buss. Her må man informere for å øke bevisstheten og utfordre folks holdninger. Flere kontroller trengs nok også. Det er like viktig å bruke belte i buss som i bil.

En usikret passasjer i en bil kan ved en bråstopp bli slengt rundt inni bilen og ta livet av både seg selv og de andre i bilen. Dessverre er det flere eksempler på slike hendelser.

Man må for egen og andres sikkerhet sikre seg med bilbeltet. For egen sikkerhet må man også kreve at alle i bilen sikrer seg – det er ikke nok bare å tenke på egen sikring. 97 % skjønner dette.

En usikret passasjer i en buss kan ved en bråstopp bli slengt rundt inni bussen og ta livet av både seg selv og andre i bussen. Dessverre er det flere eksempler på slike hendelser.

Man må for egen og andres sikkerhet sikre seg med bilbeltet også i bussen. Kun 36 % skjønner dette – i alle fall er det kun 36 % som tar konsekvensen av dette og fester beltet.

For egen sikkerhet burde man ta ansvar og kreve at alle i bussen sikrer seg – det er ikke nok bare å tenke på egen sikring. Ved en bråstopp vil en usikret passasjer bak deg være en fare for deg selv. Tør du snu deg og kreve at han/hun tar på seg beltet?

 

Mvh
Torstein Salvesen
Nullvisjonen i Lister
www.nullvisjonen-agder.no

BILBELTE

Ruskjøring er ikke bare alkoholrelatert

Folkehelseinstituttet og politiet har tall som sier at det daglig foretas ca. 130.000 kjøreturer i ruspåvirket tilstand i Norge. Dette er ca. 2% av alle kjøreturer.


Ca. 20.000 turer kjøres under påvirkning av alkohol, ca. 30.000 i narkotikarus og ca. 80.000 der sjåføren er påvirket av legemidler.

Overfører man disse tallene til Lister blir det flere hundre kjøreturer her i regionen – daglig.

Tar man sterke medisiner eller kombinasjoner av flere typer medisiner er det viktig å ha avklart med legen at dette ikke er trafikkfarlig.

Undersøkelser viser at over 40% av trafikkulykkene har ruspåvirkning som eneste årsak eller medvirkende årsak.  

Har du mistanke om en ruspåvirket sjåfør – ring politiet. Du kan redde både sjåføren, eventuelle passasjerer, deg selv og andre trafikanter.

Uskarpt bilde? Ja, nemlig...

Mvh
Torstein Salvesen
Nullvisjonen i Lister

nullvisjonen-agder.no 

Fart kan drepe

Min er større enn din

Jungelens lov om «den sterkestes rett» gjelder sikkert i jungelen – jeg har vært lite der – men er det ikke snodig at denne loven ofte anvendes i trafikken?

Jeg har i mange år opplevd følgende.

Jeg har to biler – en liten vanlig nr. 2 bil mange vil kalle «konebil», og en stor og barskere «mannebil».

Når jeg kjører i 80 i «konebilen» kjører svært mange forbi, nesten uansett forhold. Trailere presser seg helt opp i bakluka, og store fine biler av typen «mannebil» skal tydeligvis vise at «min er større enn din», og drar forbi.

Når jeg kjører i 80 i «mannebilen» er jungelens lov om «den sterkestes rett» tydeligvis på min side, for da er respekten og samspillet der. Ingen problemer med nærgående trailere og farlige forbikjøringer.

Det må nevner at begge bilenes speedometer er målt, den ene viser 85 når reell fart er 80 mens den andre viser 82.

Mvh
Torstein Salvesen
Nullvisjonen

nullvisjonen-agder.no

71% har nesten kjørt på en fotgjenger uten refleks

I en fersk landsdekkende undersøkelse sier 71% av de spurte at de som bilfører har opplevd å nesten kjøre på en fotgjenger uten refleks. Da skulle man tro at disse bilførerne og deres familier hadde lært, men det virker ikke slik. Kun 29% av den voksne befolkning bruker refleks sier de nasjonale reflekstellingene for 2013. På bygda er det noe bedre – i byer dårligere.

Bilister blir skremte og sinte på fotgjengere uten refleks, men når de selv går ut av bilen og er fotgjengere går de uten refleks.

Svært mange av dødsulykkene for fotgjengere skjer i mørket, og det er dem uten refleks som rammes. Refleks reduserer risikoen for å bli påkjørt i mørket med 85%.

Mvh

Torstein Salvesen
Nullvisjonen i Lister

www.nullvisjonen-agder.no

Ruskjøring

Sterke medisiner preger tallene - snakk med din lege og ditt apotek om du er i tvil. En sløv medisinert bilist er like farlig som en promillekjører.

SMS i bil - neida...

Gjør du deg synlig?

"En trafikkulykke er et bestillingsverk"

Se hvordan avtroppende politistasjonssjef Bjart Gabrielsen forklarer trafikkulykker.
Gabrielsen har også fartstid i UP.

Mvh
Torstein Salvesen
www.nullvisjonen-agder.no

Fokus på hjelm og belte

Nullvisjonen, Lyngdal ungdomsskole og Lyngdal kristne grunnskole (u-trinnet) starter mandag 6. oktober en 4-ukers kampanje for bruk av sykkelhjelm og bilbelte.

Kampanjen retter seg mot hjelmbruk for de som sykler til og fra skolen – og mot bilbeltebruk for de som bruker skolebuss.

Vi starter kampanjeperioden med kick-off for hvert klassetrinn, der elevene får informasjon gjennom fakta, bilder og filmklipp om hvor viktig det er å bruke hjelm og bilbelte.

Elevene skal krysse av på et skjema på veggen i klasserommet de dagene de har brukt sykkelhjelm eller bilbelte til og fra skolen. Alle med minst 18 slike godkjente dager er med i trekningen av et stort antall gavekort à kr. 1.000,- etter kampanjeperioden. Premiene er sponset av Lyngdals markedsforening, Sparebank 1 og Nullvisjonen i Lister.

Mvh

Torstein Salvesen
Nullvisjonen

Vanlige gangfelt er ikke trygge

Opprettelse av et vanlig gangfelt gir ikke trygghet. Faktisk kan det bli mer utrygt. Transportøkonomisk institutts effektliste viser at ulykkene øker betydelig. Kanskje fordi fotgjengere ikke ser seg for godt nok?

MEN: Dersom gangfeltet er opphøyd eller lysregulert gir det stor økning i tryggheten - antall ulykker går betydelig ned. Se tabell.

Statens Vegvesen fjerner ofte gangfelt, eller bygger dem om. Tabellen nedenfor viser hvorfor. Det er sikkerhet det er snakk om.

Mvh
Torstein Salvesen
Nullvisjonen i Lister
www.nullvisjonen-agder.no

Kanskje øke bøtesatsene??

De aller fleste bruker bilbelte. Kampanjer gjennom mange, mange år har hjulpet!
MEN, hvordan skal vi få DE SISTE %-ene til å bruke bilbeltet??

Kanskje ved å øke bøtesatsene?? Hva med 10.000? Kanskje det er et språk de skjønner???
For 98% vil ikke dette ha betydning, for de bruker alltid beltet.





Mer enn 40% av dem som omkommer i trafikken brukte ikke bilbelte.
Beregninger de siste årene viser at ca. 40-50 liv kunne vært spart hvert år dersom alle hadde brukt bilbelte.
Vi i Vest-Agder har et forbedringspotensiale viser en stor bilbeltekontroll i september 2014.


Statens Vegvesen gjennomførte i september 2014 en stor bilbeltekontroll i hele landet. Denne var VARSLET på forhånd.

Hele landet
68000 biler kontrollert
812 gebyrer
Dvs. at 98,8% brukte bilbelte

Region Sør
12073 biler kontrollert
188 gebyrer
Dvs. at 98,4% brukte bilbelte

Hele Agder
3295 biler kontrollert
45 gebyrer
Dvs. at 98,6% brukte bilbelte

Vest-Agder
1393 biler kontrollert
27 gebyrer
Dvs. at 98,1% brukte bilbelte

Tallene ser umiddelbart HØYE og fine ut, men de burde absolutt vært 100%.
Mer enn 40% av dem som omkommer i trafikken brukte ikke bilbelte, og Vest-Agder kommer dårligere ut enn resten av landet ser vi.

Mange av gebyrene skyldes dårlig sikring av barn i bil.

Mvh
Torstein Salvesen

Ny trafikksituasjon fra 14. august

 

I august hvert år fylles veiene igjen av skolebarn – noe som for de yngste er en helt ny situasjon. Etter en lang ferie må også de eldre elevene venne seg til å ferdes i skoleveiens trafikk igjen.

 
Bilister får også flere myke trafikanter å forholde seg til hver morgen og ettermiddag. Det er viktig å være oppmerksom på at veiene nå fylles med barn igjen – barn som ikke har en forutsigbar atferd i trafikken, barn som har liten erfaring med trafikk.
Bilistenes oppgave å øke oppmerksomheten og senke farten.

 

De fleste foreldre er flinke til å gå sammen med barna til skolen i starten – eller organisere seg i følgegrupper. Barn trenger trafikkopplæring, og de trenger å få erfaring og trygghet. Selv om skolene hjelper til, har foreldrene hovedansvaret for denne opplæringen.

 

Noen foreldre vurderer skoleveien som så usikker at de velger å kjøre sine barn til og fra skolen. Ja, for noen kan dette dessverre være helt reelt, men man må vurdere om det er helt nødvendig for sikkerheten eller om det kun er av praktisk årsaker.

 

Mye foreldrekjøring fører også til mer trafikk på skoleveien, det blir flere uoversiktlige situasjoner når mange biler skal kjøre, stoppe, parkere, rygge og snu like i nærheten av skolene. Mange skoler har trange forhold, og to ganger om dagen fylles området av gående, syklister, mopeder, skolebusser, drosjer og privatbiler – alle samtidig – og på et lite areal. Trenden er heldigvis at de fleste skoler og kommuner jobber fram løsninger for å skille de ulike trafikantene mest mulig fysisk ved at eks. skolebussenes plasser og foreldreparkering legges et stykke fra skolen.

Mange skoler/kommuner har ulike «Gå/sykle til skolen» - aksjoner. Fordelene trafikkmessig er åpenbare. I tillegg kommer fordeler som aktiv start på dagen, frisk luft og mosjon.

 

Til slutt:
Hvert år melder politiet om forenklede forelegg og førerkortbeslag like i nærheten av skoler – foreldre som råkjører sine egne barn til skolen. Hm…

 

 

Mvh
Torstein Salvesen
Nullvisjonen i Lister

www.nullvisjonen-agder.no